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【转】气动轮组到底能多快?不玩风洞,来路测!

八大山人 2017-3-24 899


气动轮组到底能多快?不玩风洞,来路测!

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气动的轮组(我们一般是指高框轮组,不论是碳纤维轮圈还是铝合金车圈)不但看起来很炫酷、张扬,厂家也一直在向我们灌输“用了我家的轮子,帮你省多少多少瓦,快多少多少秒”这样的观念,但是气动轮组到底能有多快呢?这些跟空气动力学沾边的东西价格都不便宜,因此,我们要来看看到底他们是否值得投资。

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为了完成实验,我们去了伦敦郊区,对就是那个有郊区口音的伦敦郊区,那里有一个Herne Hill赛车场,在那我们测试了不同的轮组。

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我们需要测试三对不同的轮组,所以我们需要三种不同的车辆设定,轮组将统一安装在Merida Reacto Team上。

标准设定:

一对MAVIC Ksryium R-Sys SLR低框轮组,这个轮组有着具有代表性的横截面,大多数整车上都是采用类似截面的低框轮组。

竞赛级设定:

我们选用了ENVE Smart 4.5s,前轮高40毫米,后轮高50毫米,这个框高被认为是最适合气动轮组的框高。

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计时赛设定:

在这个设定中,我们选用了HED GT3三刀前轮,后轮选择了“老王牌”Lightweight Autobahn封闭轮,“老王”这对轮组被广泛使用,连康塔多都不顾赞助商的反对自掏腰包购买(貌似赞助商也并没有很明显的反对)

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实验环境

我们寻找哈奇逊博士的帮助,他是一个计时赛的专家,能够在场地里匀速骑行。我们将三组车轮轮流进行测试,10分钟的200W固定输出,随后再充足的休息后进行10分钟300W固定输出,我们认为,200W代表了“俱乐部实力”这也是大部分车友的实力,而300W能代表“业余车手实力”,当然了,只是为了参考,毕竟很多车手不止300W。为什么要进行两个功率的对照呢?一对轮组不应只为职业运动员服务,也应该为普通车友服务,你不能说“这个要60公里以上才有效果”,我天,你让谁没事就骑个60出来啊。

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功率通过PowerTap P1功率锁踏进行监控,轮组使用了相同的Challenge Record外胎,搭配了乳胶内胎。

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哈奇逊博士负责什么呢?他负责骑车,并要在骑行中保持相同的位置。

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结论

在出结果之前,我们就知道这注定不会是最严谨、最准确的测试,没有封闭空间,风会造成很大的影响,但是,所有人都看腻了风洞的数据,相信他们更期待看到真实路况下的表现,毕竟Herne Hill赛车场已经代表了一个相对可控的外部环境,关于结果,记录的的实际功率以及功率的波动范围也会被纳入结论的考虑范围。


Mavic R-Sys SLR铝合金低框轮组:

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200W:实际功率200W,标准化功率201W,骑行距离:5120米,折合30.7KM/h。

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300W:实际功率299W,标准化功率299W,骑行距离:6070米,折合36.4KM/h。


Enve Smart 4.5碳纤维中高框轮组:

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200W:实际功率202W,标准化功率203W,骑行距离:5460米,折合32.7KM/h。

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300W:实际功率301W,标准化功率302W,骑行距离:6442米,折合38.6KM/h。


Hed GT3 Trispoke and Lightweight Autobahn 前碳纤维“三刀”轮、后碳纤维封闭轮:

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200W:实际功率200W,标准化功率202W,骑行距离:5520米,折合33.1KM/h。

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300W:实际功率300W,标准化功率300W,骑行距离:6600米,折合39.6KM/h。


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结论表明,即使是在200W的所谓“菜腿功率”里,高框轮组也能产生非常显著的空气动力学效益。作为一名经验丰富的计时赛专家,哈奇逊博士推测,在超过30英里(48KM/h)的速度下,计时赛设定的轮组会表现的更好。并且,不同的品牌带来的气动收益也不相同,我们现在获得的数据能得出的结论就是,“框越高,越气动”。气动的轮组能使你更快,但也能让你的钱包更薄,每小时快两公里,可以的。


最新回复 (2)
微笑 2017-3-25
引用 1
看不明白
时尚老汉 2017-3-25
引用 2
好轮组,好价钱,好效率。
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